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FAG角接觸球軸承的組裝和預(yù)緊技術(shù)及其影響

FAG角接觸球軸承的組裝和預(yù)緊技術(shù)及其影響
在正常情況下，組裝后的角接觸球軸承的接觸角是相同的。以下是中國軸承網(wǎng)（簡稱中國軸承網(wǎng)）引入的預(yù)緊力的允許外部軸向載荷。當(dāng)軸向載荷超過額定要求時，會出現(xiàn)一些軸承。
卸載會導(dǎo)致球打滑并導(dǎo)致早期軸承故障。
為了避免卸荷，即增加卸荷力，可以增加FAG軸承組的預(yù)緊力，或者可以使用具有不同接觸角的軸承進行組裝。
為了滿足軸承的承載能力和剛度要求，可在使用過程中以多種方式組裝角接觸球軸承，并在特定操作條件下組裝后最大化軸承的性能，請選擇合適的預(yù)
密封性至關(guān)重要。
正確的預(yù)緊力不僅可以增加剛度，而且可以降低噪音，提高軸的引導(dǎo)精度，延長軸承壽命，提高旋轉(zhuǎn)精度并防止快速啟動/停止高速應(yīng)用，超輕負載或空載情況
滑動發(fā)生。
1。FAG角接觸軸承的組裝方法
#具有相同接觸角的軸承具有與具有相同接觸角的軸承相同的組裝方法。根據(jù)組裝軸承的數(shù)量，組裝方法可分為雙重，三重和四重等。根據(jù)組裝軸承的方向
不同的分類。
不同接觸角的軸承的組裝形式主要是DB，TBT，QBC和DBT。組裝形式如圖1所示。軸承A和B的接觸角分別為aA \\ u003d25°和aB \\ u003d15°。
2 。FAG角接觸球軸承的預(yù)緊方法
角接觸球軸承在使用過程中通常采用軸向預(yù)緊。預(yù)緊方法包括定位預(yù)緊和恒壓預(yù)緊，如圖2所示：
定位預(yù)緊：通過組裝FAG軸承本身或預(yù)先選擇的內(nèi)部和外部環(huán)形墊片，以保持組裝后的軸承的距離不變，從而使軸承能夠獲得適當(dāng)?shù)念A(yù)緊。由于軸承工作狀態(tài)和外部環(huán)境的影響，軸承座
的尺寸和軸承組件也將相應(yīng)地變化，這將影響軸承的預(yù)緊狀態(tài)。
使用這種預(yù)緊方法有利于提高軸承的剛度，但應(yīng)注意預(yù)緊力的變化對軸承性能的影響。
Constant壓力預(yù)緊：使用諸如螺旋彈簧和蝶形彈簧之類的彈性元件將軸承正確地預(yù)緊在支撐部件上。
采用恒壓預(yù)緊時，軸承在正常工作條件下的運動不會影響預(yù)緊，但軸承剛度較低，因此它適合于高速旋轉(zhuǎn)的場合，但不適用于高剛度，改變載荷方向或可能的故障
確定FAG軸承應(yīng)用中的沖擊載荷。
3。外部載荷對預(yù)載荷軸承組軸向位移的影響
對于預(yù)載荷組件軸承，預(yù)載荷更容易受到外部載荷的影響。
對于純軸向載荷Fa的角接觸球軸承，球的最大載荷為：
根據(jù)赫茲接觸理論，軸向位移在純軸向載荷下的角接觸球軸承的軸承系數(shù)為：
將1代入2得到：
3.1，DB型
具有不同接觸角的軸承的DB組裝后的預(yù)緊力和載荷位移
在預(yù)緊力F0的作用下，F(xiàn)AG內(nèi)圈端面將裝配在一起，并且它們的軸向位移分別為 ## ＃外部軸向載荷對預(yù)緊軸承組的軸向位移的影響如圖4所示。由于軸承A和軸承B的接觸角不同，因此兩者之間的力和位移曲線非常不同。在相同的軸向載荷下，軸承A的變形小于軸承B的變形。
在外載荷Fa的作用下，軸承A為承載端，軸承A的軸向位移增加了δ´0A，軸承B的軸向位移減小δ´0A；當(dāng)Fa增加到FaA，δ´0A \\ u003dδ´0B
時，此時軸承B處于卸載狀態(tài)，因此FaA是該狀態(tài)下的卸載力，軸承A的總位移為
將公式5-7組合在一起，F(xiàn)aA \\ u003d5.90F0。
因此，對于圖3所示的軸承組，最大外部載荷FaA不應(yīng)超過預(yù)載荷F0的5.9倍，否則軸承A將被卸載，從而導(dǎo)致軸承過早失效。
類似地，在外部載荷F´a下，軸承B為承載端，軸承B的軸向位移增加δ´0B，而軸承A的軸向位移減少δ´0B；當(dāng)F´a增加到FaB，δ´
0B \\ u003d δ´0A時，軸承A卸載，因此FaB是該狀態(tài)下的卸載力，軸承B的總位移為
結(jié)合公式5、6和8可以得到FaB \\ u003d 1.73F0，因此對于圖3所示的軸承組，最大外部載荷FaB不超過預(yù)載荷力的1.73倍，否則軸承B將
3.2，TBT型
#三重TBT組裝型軸承如圖5所示。外載荷對預(yù)緊軸承組軸向位移的影響也可以在圖4中顯示。由于軸承AA端是兩組串聯(lián)的軸承，在外載荷FaA下，AA端
每套軸承的擰緊力和軸向力分別為F0 / 2和FaA / 2，而軸承B的預(yù)緊力仍為F0，即
結(jié)合公式6、7 ，而9可以獲取FaA \\ u003d9.85F0。
在軸向載荷FaB時，每組軸承在AA端的預(yù)緊力為F0 / 2，而軸承B的預(yù)緊力和軸向力為F0和FaB。組合方程式6、8、9可獲得FaB \\ u003d
1.45F0。
3.3，QBC和DBT類型
外部載荷與最小預(yù)載荷之間的關(guān)系也可以通過上述方法解決。經(jīng)計算，QBC型裝配軸承為FaA \\ u003d 5.90F0，F(xiàn)aB \\ u003d1.73F0; DBT
軸承組件的類型為FaA \\ u003d 13.66F0，F(xiàn)aB \\ u003d1.33F0。
4。卸載力的比較
可以在不同方向上承受的最大外部載荷卸載力是不同的。
不同的角接觸軸承組件和相同的角接觸軸承組件的卸載力。
來自表1
可以看出，與相同的接觸角軸承組件相比，使用不同的接觸角軸承組件可以使B端軸承在不卸荷的情況下增加主載荷端A端軸承的承載能力。
5。結(jié)論：
1角接觸球軸承不僅可以與具有相同接觸角的軸承組裝，而且可以與具有不同接觸角的FAG軸承組裝，并且有很多組裝方法。 \\ n
2與使用相同接觸角的裝配軸承相比，在相同的預(yù)緊和裝配方法下，使用不同接觸角的FAG軸承進行裝配可以提高主載荷的承載能力軸承端。
3當(dāng)使用不同接觸角的軸承進行組裝時，軸承組的非主軸承端的軸承容量相對較低，因此請注意使用過程中的方向性